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袖長

袖寬

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M

67

36

52

-

-

52

L

70

38

54

-

-

55

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下面附上一則新聞讓大家了解時事


 一次刷卡,更多選擇…「市內火車應與地鐵、公車同價」


市主計長斯靜格(Scott Stringer)16日在法拉盛穆雷丘(Murray Hill)長島鐵路火車站前,發布「一次刷卡,更多選擇」(Expanding Access in One Swipe: Opening Commuter Lines to MetroCards)報告,呼籲大都會運輸署(MTA)將市內路段的火車票降到與地鐵、公車同價,並允許火車、地鐵和公車間免費換乘,多位民選官員和社區代表都到場支持此計畫。

斯靜格表示,紐約市的交通系統正處於危機,雖然通勤鐵路經過布朗士、布碌崙(布魯克林)和皇后區,但接近地鐵和公車票價四倍的昂貴票價,讓很多通勤者不得不放棄火車,改搭地鐵和公車,即使要花更多時間。

如果斯靜格的提議成為現實,長島鐵路(LIRR)和北線通勤鐵路(Metro-North)的高票價有望調降。他說,高峰時的單程火車票,布朗士站為9.25元,皇后區站為10.25元,如果乘客再換乘地鐵或公車,還需再購票,如此高的通勤費用給紐約人帶來很大經濟負擔。

報告顯示,北線通勤鐵路和長島鐵路共38個站,服務31個社區;其中18個站所在的社區沒有地鐵系統,這些社區居民中,82%為少數族裔,41%出生在國外,都高於紐約市的平均值。

斯靜格還說,票價過高還限制了民眾使用,火車高峰期常有很多空位,非高峰期的空座位甚至過半;例如長島鐵路早高峰期的平均空座數量為233,晚高峰為282。

「一次刷卡,更多選擇」計畫將影響這三個區共31個有北線通勤鐵路和長島鐵路的社區,以及140萬名以火車作為上下班唯一公共交通選擇的通勤者。斯靜格說,此計畫可幫助整合火車、地鐵和公車資源,將通勤時間縮短一半,延伸交通系統的範圍,緩解地鐵的擁擠等。

州參議員史塔文斯基(Toby Stavisky)表示,根據市主計長今年8月的經濟研究,大法拉盛地區過去六年商業增長了23%,在全市排名第四。近40%的民眾使用公共交通上下班;「7號地鐵高峰期總是人滿為患,降低長島鐵路票價可以改善7號線的擁擠。121元的30天無限次卡,若乘坐鐵路額外收取29元,是合理的價格。」

若要瀏覽市主計長的完整報告,可登錄:https://comptroller.nyc.gov/reports/expanding-access-in-one-swipe-opening-commuter-lines-to-metrocards/。






 重審勞基法公投疑義 黃國昌願修正


【台灣醒報記者楊蕓台北報導】「為避免誤會,我願意刪除重審勞基法公投主文中『由立法院重新討論審議』文句。」時代力量黨主席黃國昌在中選會26日下午舉辦的聽證會強調,公投案明確指出是法律複決,並無涉及立法創制,呼籲中選會盡快讓該案通過。勞動部前政務次長廖蕙芳等與會學者也紛紛贊同刪除避免誤會,但也強調,「若公投通過,由立法院重新審議是當然之理,至於修或不修則屬立法院職權。」

時代力量日前發起「您是否同意,應廢止立法院於2018年1月10日三讀通過就勞動基準法相關條文之修正,由立法院重新討論審議?」公投,中選會26日舉辦聽證會釐清爭議點,議題為「是否屬於公民投票法第2條第2項第2款所稱之立法原則之創制而有該條款之適用?是否一案一事項?」

對於中選會認為公投案主文涉及立法原則的創制,黃國昌強調,主文明確指出「廢止勞基法修正條文」文句,很明顯就是法案複決,「若要創制,當初在主文就會清楚寫出來,整個公投提案的核心在於前句『廢止立法院於2018年1月10日三讀通過就勞動基準法相關條文之修正』。」他說,「至於後句『由立法院重新討論審議』,確實可能引發中選會誤會涉及立法創制,我願意刪除。」

與會的學者勞動部前政務次長、鴻毅法律事務所律師廖蕙芳認為,黃的提案有明確指出複決標的,也沒有限定若公投通過,立法院要何時討論或討論什麼,只是「程序上的提醒」,不能以此判定是立法創制;此外,國防大學法律系教授鍾秉正、律州聯合法律事務所律師蔡志揚也異口同聲說,「若公投通過,由立法院重新審議是當然之理,至於修或不修則是立法院職權。」紛紛贊成刪除後句。

中選會副主委陳朝建強調,舉辦聽證會絕不是要找提案人的麻煩,目的是要釐清相關爭點並協助提案人進行必要補正,以避免往後產生不必要的爭議。








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